Формула 1, Все кому интересена формула заходи

Я решил создать данную темку для любителей самого быстрого вида спорта, плюю си самого дорогого. Все кто не проходит мимо с замиранием сердца мимо болида Ф1, заходите пообщаемся, поделимся интересами и новостями. плюс если найду единомышленников, то хочу создать тему прогнозов. Конечно с наградами и призами.
Ферари, Макларен, Бычки.....

Красава!!!

Старая фотка)) Я конечно уважаю Мишу Шуми, но он уже не гоняет за красных, поставил бы лучше Алонсо ну или Феттеля)

Алекс Кейрос, Фетель красава, однако Ферари класика.
Хотя сам болею за быков. Говорят Вебера не будет в этом сезоне. Молодеж дорогу.

Есть идея создать таблицу прогноз, будет ряд участников которые будут кидать прогноз на гонку. А потом балы за угаданные позиции на подиуме. В конце сезона призы за первые 3 места, жду ваших предложений, как вы на это смотрите????

я не против)))

отлично есть первый учасник, еще нужно хотябы 4-5, зови если есть друзья. Вчера вот была очень интересная гонка.

1 3 Фернандо Алонсо Ferrari 1ч 39:16.596 4
2 7 Кими Райкконен Lotus Renault 1ч 39:25.934 + 9.338 3
3 4 Фелипе Масса Ferrari 1ч 39:42.645 + 26.049 4
4 1 Себастьян Феттель Red Bull Renault 1ч 39:54.869 + 38.273 4
5 2 Марк Уэббер Red Bull Renault 1ч 40:04.559 + 47.963 4
6 9 Нико Росберг Mercedes 1ч 40:24.616 + 1:08.020 3
7 14 Пол ди Реста Force India Mercedes 1ч 40:25.584 + 1:08.988 4
8 5 Дженсон Баттон McLaren Mercedes 1ч 40:36.102 + 1:19.506 3
9 6 Серхио Перес McLaren Mercedes 1ч 40:38.334 + 1:21.738 4
10 19 Даниэль Риккардо STR Ferrari - 1 круг 4
11 12 Эстебан Гутьеррес Sauber Ferrari - 1 круг 4
12 10 Льюис Хэмильтон Mercedes - 1 круг 4
13 15 Адриан Сутил Force India Mercedes - 1 круг 4
14 16 Пастор Мальдонадо Williams Renault - 1 круг 5
15 11 Нико Хюлкенберг Sauber Ferrari - 1 круг 6
16 17 Валттери Боттас Williams Renault - 1 круг 3
17 20 Шарль Пик Caterham Renault - 1 круг 3
18 22 Жюль Бьянки Marussia Cosworth - 2 круга 4
19 23 Макс Чилтон Marussia Cosworth - 2 круга 3
20 18 Жан-Эрик Вернь STR Ferrari - 14 кругов 5
21 21 Гидо ван дер Гарде Caterham Renault - 45 кругов 3
22 8 Роман Грожан Lotus Renault - 58 кругов 1

Глава автоспортивного подразделения «Мишлена»: «Есть идеи по улучшению зрелищности гонок «Формулы-1»


Глава автоспортивного подразделения «Мишлена» Паскаль Куансон заявил, что при определенных условиях команда готова к возвращению в «Формулу-1».

«Мишлен» поставлял шины командам с 2001 по 2006 года, но покинул чемпионат после того было решено оставить одного поставщика.

«В правилах должно соблюдаться уважение к поставщикам шин. Мы хотим не только демонстрировать шины, но и технологии.

У нас есть идеи по улучшению зрелищности гонок. Хотим сказать, что технологии не вредят уровню шоу. Наша позиция ясна: должны использоваться шин тех размеров, которые помогли бы в развитии покрышек для дорожных машин. Также хотим, чтобы правила не обязывали менять шины через каждые несколько кругов. Но если они хотят больше пит-стопов, то почему бы и нет?

Почему бы, например, не ввести правило финиша на тех шинах, на которых гонщики стартуют? Мы можем разработать износоустойчивые шины, которые позволят поддерживать стабильный темп. Это будет сложно, но нам нравится такой вызов», – цитирует Куансона Grand Prix.

Источник - Grand Prix

А почему не обсуждаем, как Никиту Мазепина погнали ссаными тряпками из Ф1?

Satine, ну потому что за 9 лет существования этой темы тут 8 сообщений. Это никому не надо :smile_ogo:

Уже четверть века фанат Формулы-1.

Гонщик номер 1 всех времён - Михаэль Шумахер
Гонщик номер 1 среди современных - Макс Ферстаппен
Гонщик номер 1 среди легенд 20го века - Ален Прост

Формулу-1 почала дивитись лише минулого року. Можливо, цього року вдасться потрапити на місцевий Хунгароринг подивитись у липні вживу гонки.
Хоча у мене завжди складається враження, що вживу це не так класно як із сотнею камер

Щось команда Ред Булла мене трошки засмутила в Китаї. Проте фанати Феррарі нарешті щасливі)

Это было ожидаемо.
Машина в этом году и машина в прошлом - небо и земля

Глядя на теперешний РБ, Тото Вольф наверне уже ходит напевает "ту ту ту ду Макс Ферстаппен" и готовит контракт на 2027

Не думаю, что с новым регламентом FIA - Макс останется в Ф1.

Вольф кстати опровергает слухи по поводу переговоров с Максом... Но зная что Тотошка тот ещё лис, может он и наводит тень на плетень. Или цену сбивает. Может хочет получить Макса за бесценок

У него 7 пятниц на неделе.
В прошлом году открыто говорил, что предлагал Максиму контракт и полный карт бланш. Сейчас отрицает.
Умом Мерседес не понять)

Думаю, что после аварии Оливера в Японии и, как минимум 5 высказавшихся пилотов, FIA задумается над регламентом. =pioneer_smoke=

В 2028 году на Гран-при Саудовской Аравии трасса Киддия сменит Джидду в календаре Формулы-1.

Главная особенность - будет секция высотой с 20-этажный дом. И ее строительство началось буквально сейчас!

В этом 2026 году Гран-при Нидерландов пройдет в последний раз в августе

Трасса не стала продлевать контракт с Формулой-1, и в обозримом будущем у нас больше не будет гонки на родине Макса.

Организаторы сообщили, что все билеты проданы и у них полный солд-аут. Трасса вернулась в календарь в 2021 году впервые за 36 лет.

[Последний раз до этого этап проходил в 1985 году].

Кими Антонелли - первый гонщик в истории Формулы-1, который одержал свои первые две победы в карьере хет-триками (поул - победа - лучший круг).

Телевизионные рейтинги Формулы-1 рухнули после старта сезона Формулы-1 2026

СМИ передают, что количество просмотров Гран-при Японии по сравнению с 2025 рухнуло вниз.

На канал DAZN вместо 124 000 в 2025 году пришло только 63 000 зрителей в 2026

На французском Canal + аудитория рухнула на 40%

Германия и Австрия по разным оценкам потеряли от 20% до 40% зрителей по сравнению с 2025 годом

Единственная страна, где подскочили просмотры - это Италия, но очевидно, что побеждает впервые за много лет итальянский гонщик.

Формула-1 подготовила срочный план по изменению технического регламента 2026
После новостей о резком падении рейтингов, наконец руководство Формулы-1 зашевелилось.
СМИ сообщают, что в руководстве выделили три ключевых проблемы, и встреча состоится уже на следующей неделе.

Проблема номер 1: безопасность.
Авария Оливера Бермана и разница в скорости гонщиков, когда начинается клиппинг, вынесена приоритетом на текущую повестку.

Проблема номер 2: ужасные квалификации.
Из-за клиппинга пилоты больше не могут атаковать в полную силу в квалификации, и более того, при попытке проходить повороты быстрее, они также быстрее разряжают батарею и теряют время на круге.
В результате квалификация из Режима атаки превратилась в менеджмент энергии, что сильно бьет и по зрелищности для зрителей, и по пилотам.

Проблема номер 3: большой клиппинг в быстрых поворотах.
Девятый поворот в Мельбурне и легендарный поворот 130R в Японии показали, что гонщики больше не могут атаковать газ в пол, что противоречит д

Моя новая песня описывающая весь происходящий треш.
Традиционно слова мои, а исполнение - нейронное.

А если серьёзно - со всей этой экологической шизой, Формула-1 уже перестала быть Формулой-1

Чтобы понять, насколько Фернандо Алонсо - ветеран Формулы-1.

Алонсо дебютировал за рулем в марте 2001 года.

На тот момент еще не вышел первый фильм о Гарри Поттере, не случилась трагедия 11 сентября в США, Михаэль Шумахер был трехкратным чемпионом, в Формуле-1 выступали Мика Хаккинен и Жак Вильнев...

И только первый месяц начала работать Википедия. Не было Ютуба, Вконтакте, Твиттера и вообще ни одной соцсети.

С момента выхода CS 1.6 прошло три месяца, и мир еще не знал Месси и Роналду.

...И вот представьте, с того момента Алонсо почти без перерыва выступает в Формуле-1.

Перевес болидов Формулы-1 2026

Сколько лишних килограмм на каждый машине по сообщениям СМИ и инсайдерской информации.

Haas - 1 кг
Alpine - 2 кг
Racing Bulls - 5 кг
Cadillac - 7 кг
Red Bull - 10 кг
Aston Martin - 10 кг
Williams - 26 кг

Mercedes, Ferrari, McLaren и Audi без перевеса.

Авторитетное издание AMuS сообщает, что в данный момент производители двигателей и команды ведут переговоры с руководством Формулы-1 и FIA...

Чтобы с 2030 года в новый технический регламент перейти на двигатель V8 TURBO 2.4 литра на экологичном топливе.

Пока об этом не говорят официально, но идея электродвигателей в виде формата 2026 на сегодняшний день оказалась провальной.

Тяжелая ситуация для Red Bull на данный момент в сезоне Формулы-1 2026.

1. Red Bull может не получить токен разработки на двигатель Ford по ADUO, потому что по испытаниям FIA они НЕ отстают настолько от Mercedes.

Зато получат Ferrari, Audi и Honda. Именно силовая установка получилась хорошей - проблема в шасси и самой машине.

2. Одна из главных проблем машины - плохое шасси и перевес на 10 кг.

Команда в данный момент пытается облегчить машину, меняя расположение радиаторов и утоньшая сайдподы.

НО: такие изменения и делают машину нестабильной, ухудшая ее управление.

В данный момент у Red Bull есть планы по изменению трансмиссии и перемещению дифференциала назад, по примеру болида Ferrari.

3. Наконец, Red Bull ради борьбы за титул 2025 пожертвовали временем разработки машины на 2026.

И руководитель команды Лоран Мекис признал - это и правда повлияло на подготовку к новой эре Формулы-1 со знаком минус.

Сейчас команда надеется на большой апгрейд в Сильверстоуне, который позволит убрать 5-10 кг лишнего веса.

Но до 2027 года команда не планирует бороться среди лидеров.

Annix, по сути мы дебютировали одновременно. Я - как зритель, Алонсо - как гонщик Формулы-1.

Я конечно немного посматривал что-то там в 90-х, но так осмысленно начал смотреть с сезона 2001.
Забавно, но я до не все гонки 2025 вспомню, но при этом 2001 - разбуди меня посреди ночи и я скажу кто какую гонку выиграл

Тогда у большинства людей интернет был вообще по диал-апу... 50 килобит в секунду. Отду фотку грузил минуту. И счета огромные за телефон приходили.

И к слову говоря, я когда в 2007 зарегался на этом форуме, я первые полгода всё по тому же диал-апу тут сидел. Нормально так этот форум прошёл для меня путь - от телефонного диал-апа до 5G

За зумерские игры не шарю, сорян. Я играл только в старую классику миллениалов типа DooM 1-2

Тогда легендой был Оливер Кан...

Не без перерыва.
Алонсо откатал сезон 2001 в Минарди, потом сезон отдохнул, и только в 2003 уже под крылом Флавио был в Рено.

А потом ещё в 2019-2020 от взял отпуск от Ф1 - в Ле-Мане покататься.

СМИ сообщают, что Джанпьеро Ламбьязе покинет Red Bull по окончании 2027, и в 2028 году станет руководителем команды McLaren

При этом Андреа Стелла по ожиданиям СМИ возглавит Ferrari.

Новость сообщил проверенный журналист Эрик ван Харен, приближенный к Максу Ферстаппену.

Сразу несколько СМИ сообщают, что Honda приняли решение отказаться от развития двигателя 2026, и приступили к разработке мотора 2027.

При этом с большой долей вероятности Фернандо Алонсо останется в Aston Martin на еще один сезон.

СМИ сообщают, что руководство Формулы-1 все-таки хочет провести Гран-при Саудовской Аравии 2026 в Джидде

Планируется перенести на неделю вперед финальный этап в Абу-Даби, чтобы воткнуть гонку в Джидде

В этом случае финал пройдёт 4 гонками подряд

22 ноября - Лас-Вегас
29 ноября - Катар
6 декабря - Саудовская Аравия
13 декабря - Абу-Даби

Джолион Палмер заявил на официальном подкасте, что по его мнению, Макс Ферстаппен покинет Формулу-1 по окончании 2026 года

По его мнению, на это указывает уход Ламбьязе. И у Макса не осталось тех сотрудников и основы, которая сдержала бы его от ухода.

Многие журналисты сейчас говорят о том, что такие слухи циркулируют в паддоке.

Формула–1 опровергла слухи о том, что Гран–при Индии вернется в календарь в 2027 году, несмотря на заявления правительства о «стопроцентной» вероятности этого события.

Последний раз Гран–при Индии проводился в 2013 году – именно тогда Себастьян Феттель завоевал свой четвертый и последний чемпионский титул.

Гран–при Индии продержался в календаре всего три года, но в этом сезоне на автодром Будды возвращаются гонки мирового уровня: MotoGP приедет сюда впервые с 2023 года.

«Хотя Индия – важный рынок с огромной армией преданных фанатов, мы не планируем проводить там гонку в 2027 году. Интерес к чемпионату сейчас велик как никогда, а количество мест в календаре ограничено».

FIA забанили небольшой трюк Mercedes и Red Bull в квалификациях.

СМИ сообщили, что обе команды Формулы-1 вместо постепенного снижения мощности генератора MGU-K пытались держать максимально долго полный заряд в 350 kW...

И далее резко сбрасывали. В итоге это позволяло отыгрывать сотые или тысячные доли секунды.

По правилам так можно делать только в аварийном случае, и при такой мере вся электрическая часть блокируется на 60 секунд.

Поэтому в гонке этот трюк не имел бы смысла.

А вот в квалификации на круге возвращения в боксы блокировка не имела значения, поэтому команды использовали такую хитрость.

Уже в Майами лазейка будет прикрыта, и мощность можно будет отрубать только при аварийной ситуации.

Тут вопрос куда Макс пойдёт в 2027...

Джолион Палмер заявил на официальном подкасте, что по его мнению, Макс Ферстаппен покинет Формулу-1 по окончании 2026 года

По его мнению, на это указывает уход Ламбьязе. И у Макса не осталось тех сотрудников и основы, которая сдержала бы его от ухода.

Многие журналисты сейчас говорят о том, что такие слухи циркулируют в паддоке.

Сравнение набранных очков и позиций команд после 3-х этапов в 2025 и 2026.

В Корее дали зелёный свет процессу возвращения в страну "Формулы-1".

По словам мэра Инчхона Ю Чон Бока, администрация получила подтверждение экономической целесообразности проведения Гран-при.

В качестве места проведения гонки была предложена территория Парка Фестиваля лунного света Сондо.

Длина проектируемой трассы 4960 метров, она будет включать 15 поворотов, а предполагаемая максимальная скорость составляет 337 км/ч.

При создании проекта агентство Германа Тильке и Корейский институт промышленного развития опирались на опыт Сингапура и Вегаса.

Пропускная способность автодрома, как ожидается, обеспечит привлечение порядка 300-400 тысяч зрителей за гоночный уик-энд.

Также организаторы озаботятся вопросом комфорта жителей близлежащих районов, возведя почти 2-километровый шумоподавляющий барьер.

В городе рассчитывают принять Гран-при в сезоне-2028.

Ferrari снизили вес и готовят большие обновления на Гран-при Майами 2026

СМИ сообщают, что в Скудерии смогли сбросить 1/10 веса, и к американскому этапу прибудет новое днище, новые крылья, макарена-крыло...

И многое другое! Включая новые дефлекторы. Кроме этого, Ferrari ожидают улучшение двигателя по ADUO.

Команда намерена побороться за титул в сезоне Формулы-1 2026.

Лишь в четырёх сезонах в истории Формулы-1 были гонщики, которые проехали 100% кругов в сезоне.

Больше никто не завершал 100% гоночной дистанции за сезон.

ОФИЦИАЛЬНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ в техническом регламенте Формулы-1 2026

1. Снижение лимита зарядки с 8 MJ (мегаджоуль) до 7 MJ (мегаджоуль)

2. Пиковая мощность суперклиппинга увеличена с 250 Kw до 350 Kw, что должно уменьшить время на перезарядку батареи
Данные меры должны помочь в квалификации атаковать в более полную силу и меньше экономить энергию.

3. Максимальная мощность при нажатии кнопки Boost ограничена лимитом +150 Kw

4. Развертывание мощности генератора MGU-K будет ограничено в отдельных частях трассы не 350 Kw, а 250 Kw
Данные меры призваны ограничить огромную разницу по скорости машин в гонке при зарядке батареи.

ГЛАВНОЕ: создается новая система «Система обнаружения низкой мощности на старте» Low power start detection.
Теперь при аномальном низком ускорении после того, как отпускается сцепление, будет развертываться генератор MGU-K для обеспечения минимально необходимой мощности для нормального старта.

При этом теперь на машинах с такой проблемой будут зажигаться сигнальные огни, и исправлен счетчик сброса энергии в начале круга.
Данные меры должны позволить обеспечить всем нормальные старты без рисков.

ИТОГ своими словами: пока поигрались с системами зарядки батареи.

ИТАЛИЯ ВОЗБУЖДАЕТ УГОЛОВНЫЕ ДЕЛА ПО ГОНЩИКАМ ФОРМУЛЫ-1 =quazimodo=

Звучит как анекдот, но нет. Итальянские власти внезапно заявили, что по закону все пилоты Формулы-1, как любые другие спортсмены и иностранные граждане...
Обязаны декларировать доход, полученный на итальянской земле. И власти Италии запросили у всех пилотов налоговые декларации за 2025 год.
Если неуплаченные налоги по доходам, полученным в Италии, превысят 50000 евро (высокая вероятность), то по каждому пилоту будет открыто уголовное дело с большими штрафами.

Довольно иронично, что Италия очнулась сейчас спустя много лет выступлений гонщиков. Видимо, очень нужны деньги в казну.
Потому что аудиторы начали расследование по пилотам аж с гонки Муджелло 2020 года.

Прилететь в Монцу
Сесть в Монце

Какие гонщики одержали самое большое количество побед за одну команду среди действующих команд Формулы-1

Продолжительность первой практики Гран-При Майами будет увеличена до 90 минут.

Это решение было принято с учетом перерыва с момента проведения последнего Гран-при, недавно объявленных нормативных и технических изменений, а также того факта, что Гран-при Майами проходит в формате спринта, что сокращает количество времени, доступного для тренировок в течение уик-энда.

Команды уже активно тестируют разработанные за апрельский перерыв новинки.

Кто отметился в особенности:

1. Феррари и Макларен подтвердили, что привезут в Майами и Канаду по сути вторые версии своих машин. Сообщается, что на этих болидах будет в районе 50% новых элементов. Скудерия уже протестировала их во время заездов в Монце.

2. Ред Булл в Сильверстоуне показали свою версию заднего крыла «макарена» (вращающееся крыло, аналогичное Феррари). Хоть другие коллективы ещё на тестах в Бахрейне говорили, что они тоже прорабатывали такой вариант, но в и отказались от него ввиду неэффективности, именно сейчас мы впервые увидели такое решение на ком-то кроме Феррари. Привезут и используют ли они его в Майами пока не ясно.

3. Ауди, также как и в Феррари, проводили тестовые заезды в Монце. Команда не раскрыла конкретные области над которыми они работали, однако люди, находившиеся на трассе, отмечали что пилоты неоднократно останавливались посреди трассы и тренировали процедуру старта.

Добавляя сюда поправки, внесенные в технический регламент, мы можем получить полноценный рестарт чемпионата, с обновившейся расстановкой сил!

Он вряд ли уйдёт совсем. Есть один момент, про который забывают зрители - деньги.
И если хорошо помагать деньгами, Макс реально на тракторе будет ездить по трассе.

А все слухи об уходе, включая заявления самого Макса - это намёк команде "если хотите, чтобы я продолжал водить это корыто - накиньте ка мне ещё 10-20 млн к контракту"

Ну и также попытка подогреть интерес других команд.

ОФИЦИАЛЬНО: Гран-при Турции возвращается в Формулу-1 после перерыва

Контракт до 2031 года.

Формула-1 планирует к 2027 году убавить электрическую составляющую, сообщает издание The Race.

Вместо 50/50 в квалификации соотношение ДВС/батареи составит 75/25 процентов, в гонке 65/35 процентов.

10 лет назад прошли первые тесты Halo в Формуле-1 - так называемого "нимба" из титана над головой гонщика.

Как минимум четыре спасенных жизни за этот период благодаря Halo.

В Honda заявили, что за месяц добились прогресса по устранению вибраций, и улучшили надёжность машины...

Но производительность осталась на прежнему уровне. Поэтому не стоит ждать от Aston Martin улучшений результатов.

СМИ сообщают, что часть мотористов заблокировала любые изменения по двигателям на сезон Формулы-1 2027.

Они считают, что добились преимущества или прогресса в текущих правилах, и не хотят ничего менять.

А хотелось бы 100% ДВС и 0% электричества

Увы, современные реалии печальны(
Ну уменьшение уже хорошо)

Гран-при Майами могут отменить

Пока вероятность небольшая, НО: риск дождя в данный момент на гонку составляет 85%.
Но главное - очень высокий риск грозы. По закону в США, если молния ударит в радиусе 13 км, любое спортивное мероприятие на открытом воздухе должно быть отменено.

При этом по прогнозам на сегодня, молнии будут шарахать до позднего вечера воскресенья по местному времени.

Специальная лимонная ливрея Racing Bulls на Гран-при Майами 2026

Специальный шлем Макса Ферстаппена на Гран-при Майами 2026
:jumping:

Правила по двигателям на сезон Формулы-1 2027 будут определены в течение следующих 15 дней, сообщает Autosport.

Рассматривается вариант соотношения ДВС/батареи в соотношении 60/40, но пока никаких официальных подтверждений.

Aston Martin официально единственная команда без обновлений в Майами.

И у них не решены проблемы с вибрациями.

Метеорологическая сводка от FIA и Формулы-1 на Гран-при Майами 2026

- Вероятность осадков резко возрастет в воскресенье. Холодный фронт пройдёт через южную Флориду.

- Фронт остановится в течение дня, взаимодействуя с атмосферой, вызвав широкомасштабные ливни и грозы.

- Вероятность осадков будет наивысшей после обеда по местному времени и вечером.

- Возможен кратковременный эпизод утренних ливней.

- Ожидается ветер до 80 км/ч, град и частые молнии.

FIA впервые в сезоне Формулы-1 объявили новый режим 2026 года Rain Hazard - опасность дождя.

Это означает, что команды могут вносить изменения в настройки и менять сетап на дождевой БЕЗ ШТРАФОВ.

FIA приняли такое решение на основании прогноза на гонку.

Результаты квалификации после столь длительного перерыва

Заявление президента FIA Мохаммеда бен Сулайема.

- С 2031 года мы возвращаемся на двигатели V8 с минимальной электрической частью. Хотя я хотел бы сделать это уже к 2030.

- В 2031 мы получим полномочия сделать это, не учитывая голоса производителей силовых установок. Они всегда отвечают "нет", но теперь власть вернётся как Федерации, как и должно быть. Мне не нужна их поддержка.

- Мы сделаем все проще. Не как сейчас.

Вот бы запретили добычу лития... Чтобы вся эта электро-тема в автомобилях прекратилась.

Поддерживаю.
Электро-формула-1 - это такой же нонсенс, как сигары без табака.

Коротко о последнем круге: К - значит Карма!

Это мы скатимся в "молчаливую" Формулу-Е

Всю гонку
Все 57 кругов ждал НЕРЕАЛЬНЫЙ ДОЖДЬ, о котором пророчили метеорологи
Но, в очередной раз, доказательство того, что им верить нельзя

Результаты гран-при Майами 2026

Удивительная гонка
Обидно за Шарля

Шарль Леклер получил штраф +20 секунд за опасное вождение и неоднократный выезд с трассы на последнем круге

В итоге пилот Ferrari откатиться на P8.

Макс Ферстаппен получил штраф +5 секунд, но из-за штрафа Шарля сохранил свою позицию.

Кими Антонелли стал первым пилотом в истории Формулы-1, которые взял свои первые в карьере три поула подряд и с них победил.

Кроме этого, только Михаэль Шумахер и Айртон Сенна брали три дебютных поула подряд в своей карьере.

Какое-то двойственное ощущение. С одной стороны, штраф Леклера, пусть и за другое, но продолжение кармы за первый круг!
Но какое-то ощущение, что тот обгон, что Макс сделал в последнем повороте как-то обесценился.

Было бы намного круче если бы он не брал поулы, но всё равно побеждал!

Потому что поул - это достижение машины. А победить без поула - это достижение пилота.

Ни капли не обесцениваю заслуги Макса
Все таки ехать 40+ кругов на резине, которая уже кричит "Помогите" и сдерживать Макларен с Мерседесом - верх мастерства

Сейчас главное чтобы к Канаде РБ ещё прибавили в доработке машины. А то давно не было ту-ту-ту-ду.

КАК ПРИБАВИЛИ MCLAREN И RED BULL?

Вкратце - у Red Bull новые сайдподы, тормозные каналы, переработанная задняя часть машины, компоновка машины, макарена-крыло.

У McLaren - переработана подвеска, также система охлаждения, новая форма крепления боковых зеркал и тоже огромное количество изменений позади.

Следующий этап: 22 - 24 мая Канада (Монреаль)

FP1 - 19:30
Спринт-квалификация - 23:30
Спринт - 19:00
Квалификация - 23:00
Гонка - 23:00

Буквально племянники Макса)

ТУРЦИЯ МОЖЕТ ВЕРНУТЬСЯ В ФОРМУЛУ-1 В ЭТОМ ГОДУ

Президент FIA Мохаммед бен Сулайем заявил, что они планируют вставить Бахрейн или Саудовскую Аравию в календарь 2026.
Варианты - или между Баку и Сингапуром, или между Катаром и Абу-Даби.
НО: если возникнут сложности, а Турция успеет пройти омологацию, то по словам президента FIA они готовы провести этап уже в 2026.

Все окончательные решения будут приняты в августе в течение перерыва.

Есть первая информация по изменениям на сезон Формулы-1 2027!


Команды построили более эффективные болиды на 2026, чем предполагалось.

В итоге они слишком быстро проезжают повороты, и батарея не успевает зарядиться.

В итоге батареи не хватает на прямой, и появляется клиппинг.

На 2028 год планируются новые двигатели с ограниченной батареей, но к 2027 мотористы не успеют их создать.

Поэтому 2027 будет переходным годом, и чтобы машины эффективно заряжались и не теряли скорость, предлагаются следующие изменения

Сократить количество элементов в нижней части шасси

Переработать диффузор

Более простое заднее крыло

ЗАПРЕТИТЬ элементы вокруг выхлопной трубы (привет последним инновациям Ferrari 😢)

FIA в данный момент сделали запрос всем командам, чтобы они начали проверку и симуляции влияния этих изменений на машины.

ОФИЦИАЛЬНО: FIA и Формула-1 согласовали уменьшение батареи и электроэнергии в пользу повышения ДВС с 2027 года.

Мощность батареи предварительно будет снижена на 50 kW (возможно, еще больше), и на столько же увеличена мощность двигателя внутреннего сгорания.
Соотношение будет примерно 70/30 (предварительный расчет).

ПО СЛУХАМ

Сегодня СМИ и несколько журналистов вкинули информацию, что Льюис Хэмилтон может объявить о завершении карьеры в рамках Гран-при Великобритании 2026 на Сильверстоуне.

Но пока каких-то серьезных источников информации по уходу семикратного чемпиона Формулы-1 нет.

В соцсети X пользователи попросили нейросеть Grok сгенерировать трех лучших пилотов в истории Формулы-1 по природному таланту без учёта титулов.

Результат перед вами.

Айртон Сенна.
Михаэль Шумахер.
Макс Ферстаппен.

Telegraph опубликовал 20 лучших гонщиков в истории Формулы-1 по версии редакции (брали разные критерии по проценту побед с учетом эпохи и другие показатели)

1 Хуан-Мануэль Фанхио
2 Михаэль Шумахер
3 Льюис Хэмилтон
4 Джим Кларк
5 Айртон Сенна
6 Ален Прост
7 Макс Ферстаппен
8 Джеки Стюарт
9 Ники Лауда
10 Альберто Аскари
11 Найджел Мэнселл
12 Джек Брэбэм
13 Себастьян Феттель
14 Стирлинг Мосс
15 Фернандо Алонсо
16 Мика Хаккинен
17 Нельсон Пике
18 Нико Росберг
19 Деймон Хилл
20 Грэм Хилл

ПО СЛУХАМ

Известный журналист Джо Савард написал в своем блоге, что McLaren ведёт переговоры с Максом Ферстаппеном.
В команде рассматривает возможность обменять его на Оскара Пиастри, чтобы тот перешел в Red Bull.

При этом Mercedes готовят встречное предложение Максу по переходу на сезон Формулы-1 2027.

Но не уверены, что по расходам хотят менять Расселла на Ферстаппена.

Mercedes привезёт мощный пакет обновлений в Канаду!

На этап Формулы-1 в Монреале Серебряные Стрелы улучшат аэродинамику.

Также они внесли изменения в электронику, чтобы не буксовать на стартах. В команде надеются исправить это проблему.
Источники передают, что в команде надеются на прибавку в скорости до 0.3 секунды.

Семь лучших гонщиков в истории Формулы-1 - это:
1. Михаэль Шумахер
2. Ален Прост
3. Макс Ферстаппен
4. Джеки Стюарт
5. Эмерсон Фиттипальди
6. Ники Лауда
7. Фернандо Алонсо

Все остальные, с кого там пытаются лепить "легенд", идут в лес.

А как же Айртон Сенна?

Я оцениваю мастерство, а не хайп вокруг того, что пилот погиб на трассе

Так я и говорю про мастерство Сенны
Сенну считали феноменом уже в 80-х. Пилоты его поколения — включая Алена Проста, Ники Лауду, Герхарда Бергера — говорили о его исключительной скорости задолго до Имолы-94.

Победы в Монако-84, Донингтоне-93, Эшториле-85 — это не романтизация после смерти, а реальные выступления, которые до сих пор разбирают как эталон контроля машины.

У него было 3 титула там, где конкуренция была чудовищной: Прост, Мэнселл, Пике, позже Шумахер. Это не доминирование против слабого поля.

Я ни в коем случае не принижаю заслуги перечисленных тобой пилотов, просто мне стало интересно почему в твоем списке не было Сенны
Я не собираюсь его защищать с пеной у рта и говорить о том, что он величайший пилот всех времен и народов (потому что вкусы у всех разные)
Если вдруг тебе будет интересно, то посмотри документальный фильм (по моему мнению он самый познавательный из всех документалок) так же как и канал
https://youtu.be/_JJ63EsoRRM?is=RFrVVlXoEESKP8l1

Annix, почему-то твоё сообщение крайнее не отображается

Annix, Понимаешь, в чем дело: Формула-1 это не просто пилот, это связка пилот+машина. Все находятся в неравных условиях, из-за разницы техники. И даже между напарниками нет равенства - кого-то команда любит больше, под чей-то стиль делают машину. И в случае как успехов, так и неудач, можно всё довольно легко свалить на одну из сторон.

И тут возникает вопрос: есть ли способ всё же оценить силу конкретно гонщика? И ответ: да, есть. Просто сравнивать его надо не с другими, а с самим собой.

Смотри в чём суть. В квалификации нужно проехать быстро лишь один круг и на это есть ещё и несколько попыток. Что по сухой погоде практически гарантирует что лучшая машина будет стоять на поуле. В то время как в гонке нужно стабильно 2 часа держать высокий темп. И это, в свою очередь, очень сильно увеличивает роль пилотов.

Отсюда возникает простое правило: у гения побед больше чем поулов, а у пилота "так себе" на самовозе - больше поулов чем побед.

И вот тут мы приходим к числам.
Шумахер: 91 победа, 68 поулов. +23
Прост: 51 победа, 33 поула. +18. И добавим то, что Прост - это единственный гонщик, который стал чемпионом мира против желания собственной команды
Ферстаппен: 61 победа, 48 поулов. +23
Стюарт: 27 побед, 17 поулов. +10
Фиттипальди: 14 побед, 6 поулов. +8, но "геометрически" более 2 побед на каждый поул.
Алонсо: 32 победы, 22 поула, +10.

И отдельно я бы выделил Ники Лауду. У него 25 побед к 24 поулам, что вроде как всего +1. Но, тут есть одно большое НО. В сезоне 1984 Лауда стал чемпионом без единого поула по ходу сезона. Он там даже с первого ряда ни разу не стартовал - лучшая позиция на страте была третьей.

Что же касается Сенны, у него 41 победа и 65 поулов. Это -24 (минус 24). Эта статистика даже хуже чем у Леклера.

Теперь касательно трёх титулов:
Первый титул был украден у Проста. При чём во всех смыслах. Во-первых, по очкам у Проста было на 11 больше, но ему там при подсчёте порезали. Во-вторых, пользуясь лояльностью руководства, Сенна крал настройки болида у Проста - что явно сказывалось на его темпе.

Второй титул - при том, насколько Макларен был быстрее чем Феррари, Прост всё равно дал бой. И если бы в 90-х было более современное судество, получил бы Сенна бан за свой таран на старте Японии (в стиле того что дали Шумахеру в 1997)

Ну и третий титул - соперником Сенны был Мэнселл и этим всё сказано... Ибо Мэнселл - это патологически невезучий пилот, который из-за всяких нелепых случайностей вместо четырёх титулов добыл лишь один.

Ты строишь красивую теорию, но она ломается о реальность Формулы-1.

Во-первых, формула «победы минус поулы» — это просто выдуманный критерий. Его никто не использует для оценки величия пилотов, потому что он игнорирует контекст всего периода, надёжность техники, стратегию и сам стиль пилотирования.

Сенна брал огромное количество поулов не потому что был «слаб в гонке», а потому что был, возможно, лучшим квалифаером в истории F1. 65 поулов в начале 90-х — это был космос. На момент завершения карьеры это был абсолютный рекорд. Причём во времена механической коробки, турбо-монстров и машин без современной электроники.

Теперь к твоей логике про «гения». Если следовать ей буквально, то:
— Джим Кларк (25 побед / 33 поула) тоже получается переоценён?
— Леклер хуже Алонсо как пилот в принципе?
— Хэмилтон с почти равным количеством побед и поулов — не гений?

Очевидно, что это не работает.

Во-вторых, ты сам объяснил, почему статистика F1 грязная и зависит от машины, а потом внезапно вывел «универсальный» показатель из двух цифр. Это противоречие.

Теперь по самим гонкам.

Сенна — это не только поулы.
— Монако-84, где он на Toleman догонял Проста под ливнем;
— Эшторил-85 — одна из самых доминирующих дождевых побед в истории;
— Донингтон-93 — первый круг, который многие называют лучшим кругом в истории F1;
— Suzuka-88, где он после провала на старте прорвался и выиграл титул.

Так не ездят «квалифайеры без гоночного темпа».

Теперь про Проста.

Да, Прост — великий. Возможно, самый умный гонщик в истории. Но когда люди, которые гонялись против обоих, говорят о чистой скорости, они почти всегда называют Сенну быстрее.

Сам Прост говорил про Сенну:
«Иногда он выходил за пределы возможного для человека».

И это говорил человек, который терпеть его не мог.

Про «украденный титул» 1988 — странный тезис. Система подсчёта очков была одинаковой для всех и была известна ДО сезона. По ней чемпионом стал Сенна. Всё.

Про 1990 и таран:
Да, поступок грязный. Но это вообще не аргумент против величия. Шумахер делал грязь. Прост делал грязь. Хэмилтон, Ферстаппен — тоже. У всех великих есть спорные моменты.

И наконец главное.

Сенну считают одним из величайших не из-за смерти.

Его уже при жизни многие называли самым быстрым человеком, которого они видели. Не журналисты после трагедии — а пилоты F1, инженеры и руководители команд.

Когда Шумахер побил рекорд Сенны по победам, он заплакал на пресс-конференции. Потому что понимал, чей уровень превзошёл.

А смерть в Имоле лишь превратила великого гонщика в миф. Но миф появляется только тогда, когда база уже была величественной.

Annix, Тут можно провести некую аналогию с шахматами. С точки зрения турнирной таблицы, не важно каким цветом ты играл - чёрными, или белыми. Но с точки зрения "крутости", победа чёрными круче победы белыми, а проигрыш белыми позорнее проигрывша чёрными.

По этому... Если гонщик не смог выиграть после поула - то это позор. А если гонщик выиграл стартуя позади соперника - то это круто.

И поулы - именно что идентификатор самовозов. Взять тот же Ред Булл 2011 года - самый яркий пример доминирующей машины и довольно посредственного гонщика: поулы были взяты во всех Гран-при кроме одного, в то время в гонках Феттель периодически сливал.

А победы с далёких позиций - это именно что идентификатор гениального пилота. Именно это сделало славу тех же Шумахера и Ферстаппена.

Касательно исключений - да, в одной конкретной гонке может случиться что угодно. Может Майландер не того пилота "подхватить" и тем самым сменить победителя гонки, или что угодно. Но карьера пилота длинная.

Я даже больше скажу. В начале 80-х, когда Прост ездил на Рено, там была "проблема жёлтых чайников" - болид хотя был и быстрым, было огромное количество технических сходов. И конкретно в тот период времени, статистика у Проста пошла вниз. Но как я уже сказал, карьера длинная. И за следующий сезоны Прост улучшил свою статистику. Потому что чем больше числа, тем более показательная статистика.

И на момент, когда Прост заканчивал карьеру, его +18 было лушчим показателем среди всех. И сейчас он перебит только Шумахером и Ферстаппеном.

В то время как до уровня отрицательной статистики Сенны не упал даже Леклер.

Ещё один факт: пока другие гонщиики занимались настройкой болида, разбирались в технических тонкостях, Сенна занимался тем, что таскал за собой фотографа. По сути, основное чем он занимался - это самопиаром. Чего у него не отнять - это искренняя вера в собственную исключительность, которую он пытался внушить всем остальным.

Но при этом, "страх" у других вызывала не скорость, а, мягко говоря, неадекватность. Фирменный стиль Сенны "или ты пропускаешь, или мы сталкиваемся" - то, за что в наши дни он бы по 2-3 гонки за сезон пропускал бы за перебор штрафных баллов.

И кстати, недавно, слышал одну интересную мысль: дело в том, что за период с 1982 по 1994 года в Формуле-1 не было смертельных аварий. И сыграло роль то, что Прост в 1982-м лично видел смерть Вильнёва-старшего, тяжёлые травмы Пирони - Прост там даже чуть ли не рыдал над носилками. В то время как у пришедшего в 1984-м Сенны не было подобного опыта, а следовательно у него не было тормозов в безрассудном риске.

Касательно нескольких хороших гонок - ну у многих пилотов есть несколько успешных гонок. Но важна вся карьера, а не отдельный Гран-при.

Annix, Касательно Хамильтона - ну у него средняя статистика и он как чемпион - средний. Получше тех же Сенны или Феттеля. Но при этом его далеко до Шумахера.

Льюис - это продукт своего периода истории. Он получил лучший болид - он штампорвал титулы. Нет доминирующего боила - и Льюис перестал был "великим".

И отпять же разница: Шумахер в 1997-1998 на ведре сражался за титул до последней гонки, а Макс до последней гонки кошмарил Макларенов в прошлом сезоне.

При чем если в случае Шуми, ему помогал гениальный стратег Росс Браун, то у Ред Булла стратеги откровенно некомпетентные. Я до сих пор не понимаю, почему мемом стали стратеги Феррари, а не Ред Булла...

Ну а Прост вообще в 1986 затащил титул на откровенно отстающей машине. И даже то что ему там повезло с взрывом покрышки у Мэнселла - сезон не одну гонку длится и Прост сохранить шансы на титул к финальной гонке.

Annix, Леклер - самый переоценённый пилот современности. И помимо того, что у него худшая статистика среди всех пилотов 21 века (провальные минус 20), есть и более объективные факторы.

Во-первых, в 2022-м болиды Феррари и Ред Булла были на равных (я кстати проводил подсчёт статистики, поторая показала что в средний темп Феррари выше на 0.01 с круга), но при этом Леклер слил Максу вообще в одни ворота. 15 побед у Макса против 3 у Шарля на примерно равных болидах.

Во-вторых, у Шарля нет характера. Он может быть довольно хитёр, но у него никогда не хватает смелости реально бороться колесо-в-колесо.

Другой вопрос в том, что как и у Сенны, у Леклера есть фаворитизм команды. Такой, что ради Леклера по тихому сливают даже именитых напарников.

Я недавно слышал о том, что Феррари отказались учитывать пожелания Льюиса в разработке болида.

Кронос,

Ты опять строишь систему, которая звучит красиво, но разваливается при проверке.
Твоя главная ошибка — ты берёшь один показатель («победы минус поулы») и пытаешься сделать из него универсальную меру величия.
Но это просто не работает.
Во-первых, ты сам признаёшь, что F1 — это пилот + машина + команда + надёжность + стратегия + условия времени. После этого внезапно говоришь: «но я нашёл одну цифру, которая всё объясняет». Это логическое противоречие.
По твоей системе получается абсурд:
— хуже, чем почти любой пилот с плюсом по статистике;
— (25 побед / 33 поула) — не сверхгений;
— — «средний чемпион»;
— пилот, который умеет уничтожать всех в квалификации, автоматически получает штраф в твоей системе.
То есть ты не измеряешь величие — ты заранее выбираешь, какой тип пилота считать «правильным».
Теперь про «поул = самовоз».
Нет. Поул — это сочетание машины И таланта на одном круге.
Если поул — только машина, тогда почему один напарник стабильно уничтожает другого в квалификациях на одинаковой технике?
Сенна разгромил многих напарников по субботам. Прост — один из самых великих квалифаеров своего времени — на одном круге регулярно уступал Сенне. Это не потому, что McLaren внезапно превращался в разную машину.
65 поулов в период коротких, нервных, опасных квалификаций без современных шин и симуляторов — это показатель уникальной скорости.

Теперь про «не выиграл с поула — позор».
Это вообще странный критерий.
Ты стартуешь первым — и дальше у тебя:
— стратегия,
— деградация шин,
— расход топлива (в старые годы),
— надёжность,
— трафик,
— дождь,
— ошибки команды,
— аварии,
— safety car,
— сходы.
Иногда именно пилот на поуле тащит сломанную гонку в подиум.
Считать каждый невыигранный поул «позором» — всё равно что считать шахматиста слабым, если он белыми сыграл вничью против соперника сильнее.

Теперь про «Сенна занимался самопиаром».
Это уже больше похоже на психологическую интерпретацию, чем на анализ.
Ты буквально противопоставляешь: «другие работали с машиной, а Сенна таскал фотографа».
Но инженерные команды McLaren и Lotus как раз говорили обратное: Сенна был очень вовлечён в настройку машины, особенно по шасси, торможению и балансу. Он часами обсуждал телеметрию и ощущения машины.
Иначе невозможно объяснить, почему он настолько быстро адаптировался к разным условиям.

Про агрессию — частично соглашусь.
Да, стиль Сенны по современным меркам получил бы больше штрафов. Но тут есть проблема: тогдашняя F1 вообще была другой.
По этой логике половина легенд теряет статус:
— таран в Хересе;
— политические игры и столкновения;
— крайне жёсткая оборона;
— безумный риск.
Нельзя судить одно поколение гонщиков по правилам другого поколения.

Теперь главное.
Ты постоянно подменяешь вопрос.
Изначально вопрос был: «Сенна велик потому что умер?»
Ответ — нет.
Можно спорить, лучший ли он вообще. Можно ставить выше Шумахера, Проста, Ферстаппена, Хэмилтона.
Но утверждение «Сенна — продукт самопиара и трагедии» не выдерживает проверки, потому что его считали сверхбыстрым ещё до Имолы.
Его репутацию сделали не документалки Netflix и не миф после смерти.
Её сделали люди, которые гонялись против него и видели его скорость своими глазами.

Руководитель Ferrari Фредерик Вассёр:

- Не совсем честно, что правила Формулы-1 2026 меняют на ходу. Если бы не синие сигналы для раскрутки турбины, которые ввели на тестах, некоторые машины до сих пор стояли бы на стартовой решетке в Китае.

- Все это продиктовано безопасностью, это право FIA и я могу лишь принять это. Но я ходил в FIA год назад, и мы разговаривали об этом.

- Мы говорили о стартовых процедурах на встречах комитетов SAC и PUAC (Power Unit Advisory Commitee).

- И мне тогда сказали, цитирую, что вы разрабатываете машину под чёткие правила, а не мы подгоняем правила под машину. Я думаю тогда это был очень хороший ответ.

- Затем 40% команд стали на все жаловаться, как это опасно. Политически разыграли они это правильно, но это не справедливо по отношению к нам, мы справились с работой изначально лучше.

- FIA могли бы сказать командам - если вы не можете нормально стартовать, стартуйте с пит-лейн. Это их проблема, но они уступили им.

Annix,

Может потому что в квалификации уничтожает не пилот, а машина?
Опять же, в квалификации пилоту необходимо держать концентрацию всего один круг и на это у него есть несколько попыток. Даже сейчас в Q3 в большинстве случаев делают минимум 2 попытки. А раньше, 3-4 быстрых круга были обычным делом. По этому влияние навыков пилота сводится до уровня "не сделать грубую ошибку за один круг".

По стратегеии косячат все. То что стратеги Феррари стали мемом, не значит что остальные безгрешны. Лично я вижу уйму косяков у стратегов РБ. Потому что эти некомпетентные люди регулярно зовут Макса слишком рано на пит-стоп и то SC выйдет после пита Макса, то колёса уйдут раньше из-за раннего пит-стопа, то ещё что-то. Минимум несколько побед Макс потерял из-за раннего, или лишнего пит-стопа

Дождь, трафик с машина безопасности - в целом сегодня помогут одному, завтра другому.

Надёжность, расход топлива, деградация шин, если они являются особенностью болида - ну опять же, это фактор на один сезон.

И опять же, тут надо понимать сущность статистики. Когда у пилота лишь один резльутат за карьеру (скажем лишь 1 победа, или лишь 1 поул) - действительно сложно судить, потому что на одном конкретном Гран-при может случиться что угодно. И даже в рамках одного сезона может быть причина "порчи статистики".

Но карьера пилота, особенно если он - мультичемпион, длится куда больше одного сезона. И даже если ему неповезло в одной конкретной гонке, или были проблемы в одном конкретном сезоне, у него есть время в других сезонах исправить показатель.

Опять же, возьмём Проста. В период в Рено постоянно сгорающие моторы ему заметно подпоритили статистику. Но карьера длинная и за счёт успехов в других сезонах Прост не только компенсировал потери, но и вывел статистику в плюс и на момент окончания карьеры у него была лучшая статистика.

А когда у пилота статистика минус 24 (как у Сенны) или минус 20 (как у Леклера) - проигранных с поула гонок хватит на несоклько сезонов. И такое большое число точно нельзя списать на "сторонние факторы". При таком большом числе проблема всё же в пилоте.

Именно по этому он в 1988-м вообще не заморачился настройкой болида, а просто крал настройки болида у Проста. И пока Прост тратил время на настройку болида, Сенна заучилвал траектории - что давало преимущество. И даже при таком воровстве, оба сезона Прост набрал больше очков. И это даже при том, что в 1989-м вся команда была против Проста.

Его теперешнюю репутацию сделала именно смерть на трассе. Но просто всё немного сложнее.

Пока тот или иной пилот на пике популярности - то его могут считать крутым гонщика. Вот только вопрос, что будет потом?
А потом пилотов обычно постепенно забывают. Ну то есть да, их имена где-то остаются в памяти, в учебниках, в статистике. Но постепенно о них перестают говорить, постепенно их "ореол легендарности" улетучивается.

Примеров много. Феттеля в период его славы считали гением, но спустя 13 лет уже понимают, что он - просто продукт своего периода истории.
Хаккинен - в 90-х его считали "равным Шумахеру", и даже сам Шуми отмечал его как равного. Но сейчас про него мало кто помнит уже - а если вспоминают "а, это тот гонщик, который когда-то мешал Шумахеру". Ну может я утрирую, но суть остаётся такой же - пока пилот на пике популярности - его почитают, когда он падает с вершины - он просто неспеша растворяется в истории, становится для истории "обычным гонщиком", "одним из".

И что случилось с Сенной. На момент 1994 года он уже явно сдавал позиции Шумахеру. В Бразилии Сенна не мог угнаться за Шумахером и сам сломал машину. И потом в Имоле - он в аварию то попал из-за того, что понимал, что Шумахер его вот-вот нагонит и пытался отчаянно оторваться. По сути, если бы Сенна выжил в той аварии и вышел на старт Монако - его ждало бы просто плавное угасание. Это был бы очередной ветеран, проигравший молодому таланту. И весь тот "мистический ореол" сошёл бы на нет через пару лет.

Но вот именно гибель на трассе позволила ему зафиксироваться "таким какой он был тогда". Все запомнили его таким, каким он был на пике, но никто не увидел того самого плавного угасания, через которое прошли почти все чемпионы, закончившие карьеру "естественным образом".

Annix, в музыке есть такая вещь, как клуб 27 - огромное количество музыкантов, умерших в 27 лет. Ну и проме них есть ещё несколько, которые были может и в другом возрасте, которые также погибли будучи на пике популярности.

И по сути там сработал тот же эффект. Большинство музыкантов, которые живут "ествественную" жизнь какое-то время бывают на пике популярности, но со временем про них забывают.

Кого-то - могут полность забыть вообще через год-два после пика популярности. Другие - могут продержаться несколько десятилетий. Но всё равно со временем годы начинают брать своё - всё меньше и меньше концертов, всё меньше и меньше новых песен. А если новое что-то и выходит - то это совсем не уровень топовых песен.

И даже если какая-то группа остаётся в деле 20 лет, сколько бы они не пробовали писать что-то новое - всё равно на концертах все требуют спеть старый хит.

В то время как клуб 27 - погибший на пике популярности музыкан фиксируется в памяти людей таким, каким он был на пике популярности. Вот нечто подобное есть и в спорте. Спортсмен погибший на пике популярности - фиксируется в памяти зрителей таким, каким он был тогда.

Хотя я негативно отношусь к обоим пилотам Скудерии, но такие фокусы мне однозначно не нравятся. Я вообще против сложного тех.легламента. Как по мне, надо сделать просто: у тебя есть 100 литров бензина на гонку, а двигатель какой хочешь такой и делай.

Макс Ферстаппен выступил в марафоне «24 часа Нюрбургринга» за рулём Mercedes-AMG GT3, что привело к новой волне слухов о возможном переходе четырёхкратного чемпиона мира в Mercedes в Формуле 1. Однако заместитель руководителя команды Брэдли Лорд опроверг эти предположения.

Брэдли Лорд: «Мы говорим о совершенно разных вещах. С одной стороны, клиентский автоспорт, с другой – Формула 1. И если для Макса Mercedes является предпочтительным выбором для участия в гонках GT, то мы этому только рады, поскольку он борется за победу в суточном марафоне за рулём конкурентоспособной машины.

Рассматривать участие в гонках GT за рулём Mercedes как мост в команду Mercedes Формулы 1 – очень сильное упрощение ситуации. Фундаментально у этих двух серий мало общего. Но я понимаю попытку поспекулировать на этой теме.

Всё, что я могу сделать, так это повторить слова Тото Вольффа, сказанные ранее в этом году. У нас есть два гонщика, пилотирующие две наши машины, и они являются предпочтительным выбором, поскольку оба выходцы из системы Mercedes».

Но я по-преждему считаю, что Тото просто шифруется. И всё довольно просто:
Сейчас подписать Макса - это отваливать ему баснословные гонорары. А если РБ не поедет и Макс под конец сезона будет умолять чтобы его хоть куда-то взяли - то там можно будет вообще за копейки его подписать.

Тото Вольфф: Это было очень интересное кино!

Спринт в Монреале подтвердил правоту тех, кто предрекал, что соперничество между гонщиками Mercedes вскоре перерастёт в жёсткое противостояние, и после финиша субботнего спринта это прокомментировал Тото Вольфф.

«Это было очень интересное кино! – весело поделился руководитель Mercedes в интервью Sky Sports. – Соперничество носило острый характер, причём я говорю не только о наших гонщиках, но и об их борьбе с Ландо Норрисом. Я получил огромное удовольствие, когда за всем этим наблюдал.

Ситуация на трассе очень быстро менялась, сначала нашим машинам удалось оторваться от остального пелотона, но когда напарники начинают бороться друг с другом, из-за этого есть риск упустить победу в гонке. Если бы всё это продолжалось немного дольше, удача от нас могла отвернуться, и выиграл бы Норрис.

Но мне также понравились и комментарии наших гонщиков после финиша, потому что это позволит нам извлечь необходимые уроки и задуматься, как действовать в этой ситуации сейчас и в будущем. Мы не хотим упускать победы в гонках, хотим избежать лишнего прессинга, и порой подобные моменты служат напоминанием о том, какие цели перед нами стоят.

Речь не о том, что мы собираемся с особой суровостью разобраться с Кими или Джорджем, но мы хотим установить определённые рамки. И я предпочитаю, чтобы всё это происходило по ходу спринта, когда на кону не так много очков, как в основной гонке уик-энда.

Не хочется, чтобы начало пятого этапа сезона сопровождалось заголовками в стиле «Звёздных войн» или разговоров об эскалации напряжённости, потому что это не так. Кими – молодой гонщик, его переполняют эмоции. Джордж на его месте, вероятно, действовал бы точно так же – в общем, мы всё проанализируем и решим, как действовать».

Хм... Я думал, Тото поведёт себя жёстче

В Мадриде прошёл митинг против Формулы 1

Общественные организации, недовольные строительством трассы в Мадриде и проведением Гран При Формулы 1 в сентябре этого года, согласовали с властями проведение митинга, который и прошёл накануне.

Были распечатаны баннеры, нарисованы плакаты, приглашена пресса, но митинг не состоялся. Как пишет местная пресса: «Из 10000 жителей района Каркавас, расположенного рядом с трассой, на митинг пришел только один человек».

После ухода единственного митингующего наглядную агитацию пришлось свернуть.

Это можно было бы запостить в "ежевичные новости", но это Формула-1

Кронос

Ты очень хорошо объясняешь, почему смерть усиливает легенду. С этим я вообще не спорю. Да, трагическая гибель на пике почти всегда «консервирует» образ человека в массовой памяти. Это работает и в музыке, и в кино, и в спорте.
Но ты делаешь следующий шаг — и вот он уже спорный:
«раз смерть усилила легенду, значит величие Сенны в основном создано смертью».
А это уже не следует из твоих аргументов.
Потому что между:
— «трагедия усилила миф»
и
— «без трагедии он бы остался обычным чемпионом»
огромная разница.
Ты приводишь в пример Феттеля и Хаккинена, но проблема в том, что их никогда не воспринимали так, как воспринимали Сенну.
Сенну ещё ДО Имолы многие внутри паддока считали чем-то аномальным по скорости.
Не «очень хорошим».
Не «сильным чемпионом».
А именно феноменально быстрым.
И это ключевой момент.

Теперь про твою теорию квалификаций.
Ты постоянно занижаешь роль пилота на одном круге, будто задача сводится к «не ошибиться».
Но тогда возникает вопрос:
если квалификация почти полностью определяется машиной, почему даже великие пилоты часто проигрывали напарникам квалификационные дуэли?
Почему Прост уступал Сенне?
Почему Баррикелло уничтожался Шумахером?
Почему Боттас уступал Хэмилтону?
Почему Перес исчезает на фоне Ферстаппена?
Машина-то одна.
На одном круге как раз и проявляется чистая скорость пилота:
— работа с пределом сцепления,
— торможение,
— чувствительность,
— агрессия,
— реакция,
— способность идеально собрать сектор.
Это отдельный талант.
Ты просто считаешь гоночный темп более важным талантом. Это нормальная позиция. Но это не делает квалификационную скорость «не настоящей».

Теперь про «минус 24».
Тут у тебя опять подмена.
Ты воспринимаешь любой проигрыш с поула как доказательство слабости пилота.
Но поул — это не гарантия победы.
Это просто старт с лучшей позиции.
Особенно в 80-х и начале 90-х, где:
— техника ломалась постоянно,
— расход топлива влиял на темп,
— турбомоторы жили своей жизнью,
— дождевые гонки были хаосом,
— надёжность была нестабильной даже у топ-команд.
Ты говоришь:
«на длинной дистанции случайность сглаживается».
Да, частично.
Но тогда почему ты не применяешь тот же принцип к квалификациям?
Если 65 поулов — это «просто машина», то почему статистика Сенны по субботам настолько выбивается даже среди чемпионов?
Твоя система засчитывает:
— победы как заслугу пилота,
но
— поулы как заслугу машины.
Хотя и то, и другое — смесь машины и мастерства.
Это асимметричный критерий.

Теперь про «Сенна сдавал Шумахеру».
Во-первых, да — Шумахер был будущим доминатором поколения. Тут вообще нечего стыдиться.
Во-вторых, из двух гонок 1994 года нельзя уверенно выводить «угасание».
Это слишком маленькая выборка.
Тем более что:
— Williams FW16 был крайне нестабильной машиной в начале сезона;
— команда ещё не адаптировалась к запрету электроники;
— сам Сенна жаловался на поведение машины.
И главное:
ты говоришь так, будто проиграть молодому Шумахеру — это автоматически стать «обычным ветераном».
Но многие величайшие пилоты проигрывали следующему поколению:
— Прост проиграл Сенне;
— Сенна начал проигрывать Шумахеру;
— Шумахер проигрывал Алонсо;
— Алонсо — Ферстаппену и новому поколению.
Это естественный цикл спорта, а не разоблачение величия.
И последнее.
Ты очень рационализируешь спорт через цифры и модели. Это интересно. Но проблема в том, что величие в автоспорте всегда оценивали не только статистикой.
Потому что пилоты — не Excel-таблица.
Есть вещи, которые невозможно нормально свести к формуле:
— ощущение предела,
— контроль машины,
— скорость в дождь,
— давление на соперников,
— способность делать круги, после которых другие пилоты просто молчат.
Именно поэтому о Сенне до сих пор говорят не как о «трёхкратном чемпионе с отрицательной разницей побед и поулов», а как о человеке, которого многие современники считали самым быстрым пилотом, которого они когда-либо видели.

24 ЧАСА НЮРБУРГРИНГА ВЫПАДАЮТ НА СВОБОДНЫЙ УИК-ЭНД ФОРМУЛЫ-1 В 2027

Предварительно Макс Ферстаппен выразил желание взять реванш и вновь принять участие в легендарной гонке.

Йос Ферстаппен и Тото Вольфф вели о чем-то переговоры вчера в Канаде!

Макс Ферстаппен о критике со стороны Монтойи:

- Я не понимаю, в чем его проблема. И у меня нулевая терпимость к тем, кто несёт чушь.

- Не понимаю, почему руководство Формулы-1 оплачивает таких типов для работы в паддоке, ведь вряд ли вы хотите видеть того, кто несёт всякую хрень.

Макс Ферстаппен заявил, что если новый технический регламент и переход на соотношение ДВС/батарея в пропорциях 60/40 к 2027 будет заблокирован...
То он уйдёт из Формулы-1 по окончании этого сезона.

- Если на 2027 мы останемся в соотношении 50/50, то следующий год станет слишком долгим для меня. Я не хочу этого.

- Ментально я не вижу смысла оставаться. Я не буду брать отпуск, чтобы потом возвращаться в 2028, даже если вещи улучшатся. Есть много веселья и за пределами Формулы-1.

Напомню, что хотя FIA и согласовали изменение соотношения ДВС и батареи 60/40 или 70/30 на 2027 год, пока только два моториста согласились на это.
И есть информация, что в итоге это решение будет заблокировано, и на 2027 все останется по-прежнему. Сейчас идут активные обсуждения.

Результаты Гран-при Канады 2026

За последние 7 лет есть только одна стабильная вещь в Формуле-1, когда заходишь в новости после гонки.

У Леклера всегда что-то не получилось, соскочило, не повезло.

Эх, Шарль

Семь.
Лет.

Мы смотрим мемы о депрессивном Шарле в Ferrari.

Все время ощущение, что это недавно началось и в принципе, явление кратковременное.

НО. НЕТ.

2019.
2020.
2021.
2022.
2023.
2024.
2025.
2026.

Каждый год есть пара просветов, и в остальном просто какой-то вечный режим "стакан наполовину пуст".

Увы. И напоминаю, в следующем году внезапно Шарлю уже 30 лет.

АНАЛИЗ ГРАН-ПРИ КАНАДЫ 2026

Кими Антонелли - главный фаворит чемпионата, и новая восходящая суперзвезда Формулы-1.
Первый гонщик в истории, который свои первые четыре победы в карьере одержал подряд.
Это - факты, с которыми теперь сложно поспорить. Но главное даже не это.

Главное - Кими укатал Джорджа на коронной трассе самого Расселла, где последний выиграл спринт-квалификацию, спринт, взял поул в основной квалификации…
Но Кими каждый раз был очень близко, да и в спринте лишь из-за своей горячности упустил победу.
И в гонке по чистому гоночному темпу Кими был быстрее.
Что удивляет больше всего - Антонелли допустил море ошибок на этом уик-энде, сколько вылетов, блокировок колес, и он даже огрызался на Тото Вольффа по радио.

НО: каждый раз, когда Расселл оказывался впереди, Кими буквально прилипал к нему, что бы ни пытался предпринять Джордж.
Потрясающая природная скорость Антонелли - и если этот бриллиант пройдет нужную огранку, думаю, нас может ждать новый гонщик калибра Алонсо / Хэмилтона.
И даже Макса Ферстаппена.

ПОЛНЫЙ ПРОВАЛ MCLAREN

За скобками оставляем ужасный уик-энд papaya team.
Странный риск с промежуточной резиной на старте, технические проблемы Ландо Норриса и таран Оскара Пиастри против Алекса Албона (видимо, месть за сурка)...
Это было настолько плохо, что даже не хочется рассуждать, что творилось в головах сотрудников McLaren.

Кстати говоря, Ландо Норрис сказал, что сам настаивал на решении стартовать на промежуточных шинах, и он разделяет ответственность с командой за это.
И Ландо не считает решение абсолютно глупым - по словам пилота McLaren, если бы пошел хотя бы 1% дождя, то они оказались бы правыми.

Об этом сказал и Андреа Стелла - руководитель команды сказал, что им не повезло с таймингом старта, и что трасса стала быстро подсыхать.
По его словам, когда дождь только начался, и тучи нависли над трассой, ему «было бы очень интересно посмотреть на тех, кто будет стартовать на сликах».

Annix, противостояние Шумахер-Хаккинен имело огромный размах в 90-х. И разговоры были "два гонщика на голову сильнее всех".
И сам Шумахер неоднократно отмечал Хаккинена как равного себе, говорил что он был самым сильным из его соперников.

Но опять же, где Мика сейчас? Про него вспоминают только небольшая группа людей ностаольгирующих по 90-м...

Да и по поводу слов Шумахера, о том, что Мика был сильнейший из его соперников за титул... Ну, откровенно говоря, у Шуми никогда не было достойного ему соперника. Сенна, Хилл, Вильнёв, Хаккинен, Райкконен и даже Алонсо могли ему противостоять только за счёт того, что их болиды были быстрее. И в этой компашке реально Мика сильнейший.

Ну а ещё, с Микой Шуми были хорошими друзьями за пределами трассы. И то, что Шуми назвал сына Мик, что очень созвучно с "Мика" говорит о многом...

Annix, касательно Феттеля...

Если в случае Мики ещё можно говорить, что воспоминания о 90-х у меня очень размытые, то 2010-е я помню очень явственно. И тогда Феттель был мегазвездой. Все говорили о том, какой он таллантливый, что он побьёт все рекорды Шуми, что скоро будут лихачей на дороге называть не "Шумахерами" а "Феттелями". Да и сам Шуми, можно сказать, "благолсловил" своего соотечественника.

А то что Феттель косячил постоянно и дважды чуть не слил титул имея самовозище, все списывали на его молодость. "Да он ещё молодой - и то уже чемпион. А пару лет пройдёт, наберётся опыта и вообще станет непобедимой машиной по штампованию побед".

Но опять же, реальность оказалась суровее. Выяснилось, что без самовоза Ньюи он ничего не может, а в 2018-м и вовсе сломался психологически и последние 4.5 года карьеры был бледной тенью своей былой славы.

Но опять же, если вернуться на пик славы Феттеля - с него тоже строили мега-легенду.

Annix, "считать" и реально быть быстрым - это разные вещи.

Чтобы пиарщики смогли слепить с человека образ "великого", достаточно иметь минимальный потенциал. Тем более, что Сенна занимался тем, что таскал с собой фотографа, для того, чтобы строить себе образ "альфа-самца".

По сути, есть такая вещь как "харизма" - редчайший дар, который достаётся лишь немногим людям. И когда человеку повезло от природы, что бы он не делал - его все будут считать крутым и классным. Даже если там кроме этой самой харизмы ничего нет. Ведь харизма никак не влияет на навыки пилотажа.

И по сути тут работает довольно простая цепочка:
Природная харизма -> образ альфача -> множество фанатов -> поддержка спонсоров -> лояльность команды -> быстрая заточенная под него машина -> результаты на трассе

Практика Феттелей и Норрисов показала:
Пилот с минимальным потенциалом + доминирующая машина + лояльность команды = титул(ы)

И при этом Сенна даже при таком раскладе умудрился проиграть в 1989. И в 1988 по факту лучшим был Прост, если бы ему засчитали все очки.

самое величайшее заблуждение, в которое верят многие люди - это что у напарников равные возможности.

Даже если у них одна и та же машина, всё равно она часто делается под запросы одного конкретного пилота. И один получает машину полностью под свой стиль, а другому приходится бороться на неудобной технике. Во-вторых, и машины то далеко не всегда одинаковые.

Когда внутренняя вражда достигла пика, с болидом Сенны работала почти вся команда, в то время как у Проста было буквально несколько механиков. И даже в такой обстановке, Прост стал чемпионов в 1989.

Касательно квалы, снова играет роль подход. Пока Прост настраивал машину, чем и должен заниматься профессиональный пилот, Сенна просто крал настройки Проста и занимался только шлифовкой траектории - что на одном круге даёт преимущество.

Но снова всё решает гонка. Если пилот может проехать быстро только один круг - то в квале штампуются самовозные поулы, но в гонке перевес тает. А иногда вообще остаётся в стене, как в Монако 1988.

Если уж на то пошло, в этих парах доминирование лучшего было в первую очередь в гонках.

Баррикелло - он уступал Шумахеру и в квалах и в гонках. Так что там и то и то в одну калитку.

То же касается всех напарников Ферстаппена начиная с Албона. При чем если в квалах они ещё иногда оказываются направне с Максом, то вот в гонке Макс доминирует над ними безоговорочно.

В случае Хамильтон-Боттас все ещё интереснее. В квалах Валтери был вообще чуть ли не нравных с Льюисом. И за это время Вальтери набрал целых 20 поулов.

В то время как в гонках, Боттас где-то просто терялся. Это при том что и сам Хамильтон - далеко не самый сильный пилот на дистанции гонки. Просто Льюис большую часть карьеры соревновался с Росбергом и Феттелем, которые на дистанции гонки ещё хуже чем он.

Ну и в паре Прост - Сенна было чёткое разделение. На одном круге, за счёт краденых настроек и машины заточенной под его стиль пилотажа, Сенна штамповал поулы, в то время как в гонке доминировал уже Прост, пока Сенна, с его бесконтрольной агрессией, едва ли не половину гонок заканчивал досрочно.

Annix, я пока писал следующий ответ, вспомнил что забыл кое что добавить к прошлом, об образе "почему его все боялись при жизни".

Страх пилотов перед Сенной был вовсе не скоростью, а стиль пилотажа "или ты уступаешь, или мы столкнёмся". По сути это была не скорость, а "не лезь, я неадекватный". А пилоты, которые успели ещё в 1982-м насмотреться на аварии Вильнёва-старшего и Пирони, всё же обладали инстикнтом самосохранения, и жажда скорость жаждой скорости, но досрочно закончить карьеру после вердикта врача никто не хотел.

Я уже говорил: карьера длиннее, чем один Гран-при. В одном конкретном Гран-при может случиться что угодно. Но когда случаев много - то начинает вырисовываться статистика. Потому как рандомная случайность происходит то с одними то с другими.

Да, все чемпионы хотя бы один раз имели в списке своих неудач один позор в виде проигрыша гонки после поула. Но у чемпионов обычно есть и подвиги - победы без поула. И когда статистика набирает большие числа - становится вопросом, чего у пилота больше - позоров или подвигов.

У хорошего пилота больше подвигов, у плохого пилота - больше позоров.

Это как в шахматах: белые имеют перевес за счёт первого хода, этот перевес имеет довольно большое значение (особенно на уровне мировой элиты), белые чаще побеждают, но при этом у всех бывают и победы чёрными и поражения белыми. Вопрос только чего больше. Но в шахматах чуть сложнее, потому как есть "нейтральный" результат - ничья. Но и ничья воспринимается как "белые упустили шанс, а чёрные выстояли".

Ну само по себе колличество - если так разобраться, до Сенны никто не имел четыре сезона подряд самовоз.

Это сейчас мы привыкли к тому, что то Феттель 4 сезона имеет машину "в собственной лиге", то Хамильтон 7 сезонов имеет лушчий болид. А по тем временам 4 года подряд доминирование одной машины - было чем-то непривычным.

Но и то, как только Хамильтон получил намовоз на 7 лет подряд - его число поулов перевалило за 100. Но Хамильтон хотя бы более-менее стабильно побеждал в гонках.

При чём у Льюиса есть довольно заметная тенденция. Пока он был "молодой и зелёный" - у него баланс победы-поулы ушёл прилично вниз. Но как только он набрался опыта - у него статистика начала улучшаться. Медленно, но верно. И к 2024 он успел выйти в плюс.

Но даже в момент когда его показатель статистики был наихудшим, всё равно там не было настолько всё плохо.

Кстати про это. Сход сходу рознь. Я не спорю, что есть случаи технических поломок, которые никак не зависят от пилота - если там какой-то грубый деффект, так сказать. Но в то же время, есть и ряд случаев, когда и от пилота зависит, доедет ли машина до финиша.

И вот тут снова приходим к тому, что мастерство пилота - это не просто быть агрессивным "расступитесь все, я неадекватный". Мастерство пилота - и в том, чтобы машина вообще доехала до финиша.

И тут как нельзя кстати вспомнить Гран-при ЮАР 1977. По ходу гонки в болид Лауды прилетел обломок другого болида и повредил ему систему охлаждения. Любой другой пилот при таком раскладе уже через круг-два стоял бы на обочине.

Лауда же, который на ура знал всю техническую сторону вопроса, сумел адаптировать своё прохожденеи трассы так, чтобы минимизировать нагрев двигателя. И он не просто доехал до финиша на раненой машине, он ещё и выиграл.

В то же время, когда пилот откровенно издевается над машиной - даже "здоровую" гоночную технику можно ушатать.

Смена поколений действительно процесс естественный. Но всё же он может быть совершенно разным.

Прост вообще не проигрывал Сенне. В 1988-м Сенна украл титул, а в 1989 Прост победил против желания собственной команды.
В 1990-м зарешала разница болидов. А в 1993-м уже Прост был на коне.

В то время как в случае противостояния Шумахера и Сенны - оно было коротким, но с явным счётом 3:0. При чём именно что у Шумахера три "победы чёрными", а у Сенны три "проигрыша белыми". И если в случае трагедии в Имоле - там ещё при расследовании спорят была ли это его ошибка или что-то техническое, то в Бразилии он сам допустил ошибку и его развернуло.

И это кстати оочень показательно. В том плане что обычно, в противостоянии молодой против ветерана, у молодых чаще сдают нервы, а ветераны берут стабильностью и опытом. Но там вышло всё диаметрально наоборот

В случае Шумахера и Алонсо... Там снова, Шумахер дал достойный бой. Это при том, что Шуми конкретно нефартило в начале сезона, при том что Шумахера судьи засуживали, при том что к середине сезона у Алонсо был просто бешенный разрыв, Шуми камбэкнулся так что все рты пораззивали. А Китая 2006 - это чёткое "Шуми показал кто тут хозяин".

Но дальше снова на Шуми навалились неудачи...

Алонсо с Ферстаппеном за титул не боролся, он боролся с Феттелем. И снова, это был достойный бой. При том что у Феттеля был дичайший самовоз, Алонсо дважды едва не вырвал у него заветный трофей.

Сам Феттель до боя с новым поколением не дотянул. Феттель сломался раньше. И Хамильтон с Феттелем пилоты одного поколения.

Хамильтон - он проиграл Ферстаппену. Но это был бой, о котором ещё много лет будут слагать легенды. Хотя да, там Хамильтона очень сильно тянули за уши и если бы не лояльность судей, Макс в Абу-Даби приехал бы уже чемпионом. Но тем не менее, всё равно Хамильтон выглядил весьма достойно и показал немало сильных гонок. Противостояние Хамильтона и Ферстаппена - это то, чего Формула-1 не видела очень давно.

Annix, кстати о битве поколений. Шумахер так то в 2003 ещё с Райкконеном боролся за титул.

И в 2003 помимо Кими Шуми так то ещё и с организаторами боролся. Потому как в 2002, будучи в шоке от доминирования Шуми, ФИА выдали новый регламент, целенаправленно против Шумахера и Феррари.

Но даже при том что постоянно весь сезон творилась какая-то дичь, Шуми не просто провёл достойный бой, а победил.

И ни в борьбе с Райкконенном, ни в больше с Алонсо, Шумахер не наяривал каждый день Хаккинену "вернись, я не знаю, что делать с этим молодняком делать", не пытался пытался оправдываться "вот без Хаккинена мне не хватает мотивации".

Особенно последнее: пилоты любят на что-то жаловаться=)))

Думаешь, хоть один пилот признает, что он проиграл потому что он слабее?=)))
У них там всегда найдётся миллион отмазок.

Помню в 2018-м, когда у Хамильтона не клеилась первая половина сезона, ходила шутка:
-Боно, у меня ушли колёса!
-Льюис, успокойся, это прогревочный круг.

Хотя вообще самое эпичное было в 2019-м как-то. Льюис жаловался по радио о том, что у него ушли колёса. Тем временем Боттас поставил себе свежий софт ради очка за быстрый круг. Ага. А потом Льюис на убитом харде перебил время Валтери.

p.s. Я уже молчу о том, что у Макса постоянно "неуправляемая машина"...

К таблице нельзя свести один единичный случай. Но когда "случаев" (гонок на машине, позволяющей претендовать на достойные результаты) много - то там всё сводится к статистике.

И перечисленные факторы тоже вызывают ряд вопросов. Все там восторгаются Доннингтоном 1993. Но вот как раз одна невероятно эпичная гонка бывает у многих пилотов. Из Баррикелло ж никто не сделал идола после Хоккенхайма 2000. А у Сенны были и Аделаида 1988, где он под дождём ушатал болид.

Давление на соперников тоже может быть невероятно разным. Можно давить скорость. навыками пилотажа - как это делал Шумахер. А можно давить неадекватностью, что каждый гонщик видя в зеркалах подумает "сейчас этот выкинет что-то такое, что оба в стене окажемся".

К слову говоря, столкновения Проста и Сенны в Японии 1989 - это собственно на эту тему. Проста достало поведение Сенны "или ты меня пропускаешь, либо мы сталкиваемся" и сказал "полезешь снова - я захлопну калитку".

Касательно "делать круги". Ну сделал Сенна круг в Монако 1988. Ну и толку с того круга, если на дистанции гонки он закончил её в стене?

Контроль машины - опять же, это про пилотов, которые стабильно доезжают до финиша.

Тут ещё знаешь какой вопрос. В те времена пилоты делились на тех, кто готовы рискнуть жизнью и теми, кто хотят закончить карьеру живыми.

И мы приходим к тому, что это уже не скорость а психология, или даже безумие.

Подход человека, готового рисковать жизнью может впечатлять зрителей, может впечатлять соперников, может впечатлять боссов команд. Но только это не мастерство, это безумный риск. Это "уйди с дороги, я неадекватный".

По сути, Сенна в итоге сам стал иллюстрацией того, почему такой подход к гонкам недопустим.

И если гонщику, чтобы достичь успеха, ходить по краю - ну значит у него не хватает скорости, чтобы побеждать не ставя каждую гонку свою жизнь на кон.

p.s. Фух, с Сенной закончил вроде=)))
Теперь надо на остальные посты там ответить.

Оу, да ты похоже решил мне ещё один подарок (тему для спора) подогнать=)))

Теперь можно и о Леклере вспомнить - ещё одном пилота, который искуством пиара владеем гораздо лучше, чем гоняется.

При чём тут реально такой шикарный пиар. Просто из ничего сделал себе образ "великого мученника", хотя по факту у него просто нет харакрета.

Хм. А это ещё новость для размышлений. Если они спецом под Макса подстроились - это может сильно укрепить позиции Макса в борьбе с батарейками

Похоже что у РБ машина всё же не едет... Обновки помогли вернуться в их среду обитания, но о титуле речи не идёт...

Так что, всё же может Макс и перейдёт в Мерс

С тобой реально было приятно спорить, потому что у тебя есть собственная система взглядов, а не просто набор популярных мнений из TikTok и документалок. Ты хорошо разбираешься в истории F1 и умеешь строить аргументацию — это чувствуется.
Но в итоге ты так и не доказал главного тезиса:
что величие Сенны было создано исключительно трагической смертью и пиаром.
Ты доказал другое:
— смерть усилила легенду;
— образ «пилота на пределе» впечатляет людей;
— харизма влияет на восприятие;
— статистику нужно смотреть глубже, чем просто титулы.
И с этим всем можно согласиться.
Но при этом ты так и не смог объяснить, почему ещё при жизни Сенну считали феноменом люди, которые сами были величайшими пилотами своего времени.
Не журналисты.
Не фанаты.
Не Netflix.
А Прост, Бергер, Лауда, Шумахер и другие люди внутри спорта.
Твоя система оценки очень сильно заточена под один конкретный тип пилота — сверхстабильного, расчётливого, дистанционно сильного гонщика вроде Шумахера или Проста.
И по этим критериям Сенна действительно не идеален.
Но Формула-1 никогда не сводилась только к эффективности.
Иногда величие — это холодный расчёт.
А иногда — способность ехать там, где остальные даже не пытаются.
И именно поэтому спустя десятилетия о Сенне всё ещё говорят как о чём-то особенном.
Не потому что он погиб.
А потому что ещё до Имолы огромное количество людей в паддоке были уверены, что смотрят на пилота с почти ненормальной скоростью.
Ну и главный гвоздь в крышку гроба твоей теории:
если бы Сенна был просто «харизматичным пиар-проектом на самовозе», его культ давно бы рассыпался, как рассыпались мифы о множестве других чемпионов.
Но прошло больше 30 лет — а споры о нём до сих пор идут так, будто он закончил карьеру вчера.
И это уже само по себе говорит о масштабе личности и таланта.

Но это скорее чёрная психология. Это так же как женщинам нравятся больше бандиты, чем законопослушные мужчины. Вот нечто с похожей мыслью.

Это не тот предел, которым мог бы гордиться адекватный человек.

И если бы он ездил в современной Формуле-1 - он бы по 2-3 гонки за сезон пропускал бы за перебор штрафных баллов. Более того, даже в те времена его хотели на полсезона дисквальнуть, чтобы "подумал о совём поведении". Это при том что тогдашние судьи позволяли очень многое.

К тому же, это на современных болидах, в которых огромное количество систем безопасности, ещё можно позволить себе стиль пилотажа, который несёт высокий риск аварии. А в те времена - когда была реальная угроза жизни пилотов, когда вокруг было гравийное варварство повсюду, постоянно ставить под угрозу мало того что свою жизнь, но ещё и чужие жизни - это не то, что можно было бы назвать приемлимым.

Так потому что длинная гонка - это основная дисциплина в Формуле-1.

При чём, в "доисторические" (по меркам автоспорта) времена квалификации вообще не было. Машины стартовали в случайном порядке и считалось, что крутой пилот может победить с любой позиции.

Просто потом, поняв что когда быстрые машины стартуют позади медленных, возникает очень много аварий на первых кругах. И ради этого сделали квалификацию - чтобы таким образом отправить быстрые машины вперёд, а медленные назад. При этом квала - это не цель, это лишь средство.

И если гонщик может проехать только квалу, а в гонке то машину разобьёт, то ещё как-то посыпется - то что это тогда вообще за гонщик?

Я помню, как в 2013-м Хамильтон с Алонсо наперебой в интервью называли друг друга лучшим пилотом. И всё это они делали, чтобы позлить Феттеля, который доминировал=)

Но то да, немного другой случай. Ну а так то хвалить другого пилота... Как бы странно не звучало, но это некий двухходовый самопиар.

Вот Прост и Шумахер побеждали Сенну. Если бы они сказали "я победил пилота, который часто сам разбивает машины" - ну это не особо добавит славы такой победе. А вот фраза "я победил кого-то крутого" - то это и ему добавил славы.

В случа с Лаудой там вообще следующий уровень. Лауда побеждал Проста, Прост побеждал Сенну.

В случае Бергера... Он не побеждал, он сливал, но суть вопроса не меняется: "слить кому-то крутому" это меньше ущерб для репутации, чем "слить неизвестно кому".

Тут стоит разобрать что такое "легенда"... По сути, легендой гонщик становится потом. Как и любой спортсмен.

Опять же, любой спортсмен, пока он на пике славы - он популярен, ему приписывают все лавны мира, ему поют хвалебные диферамбы. Сенна такой не одинок - такие все чемпионы.

Ну разве что совсем "шальные" чемпионы в роде Росбергов, или Норриса - такие и в момент успехов особо никому не интересы.

Был кстати ещё интереный персонаж как Баттон - который стал "крутым" в глазах людей уже через время после титула. Но то особый случай.

Но вот что останется потом, когда гонщик начнёт сдавать позиции, когда он вообще уйдёт. Как его будут вспоминать? Вот это делает его легендой.

Так что, от части легендой его сделала именно смерть - тем, кого помнят годы спустя.

Так вот именно тут зарешала смерть на трассе. Она укрепила вот ту неустойчивую конструкцию, не позволив мифу рассыпаться.

Потому что многие люди живут по принципу, что о мёртвых нельзя говорить плохо. И потому все сомнительные моменты в его репутации просто забылись, а осталось только хорошее.

Кстати, вот Хант и Лауда - хороший пример. Они даже попарно по типажам похоже.

Хант - агрессия, харизма альфа-самца
Лауда - профессионализм и расчёт

По сути, глядя с такой позиции, Сенна - это некий Хант 2.0, а Прост - Лауда 2.0. При чём Прост ещё и научился очень многому у Лауды за их два года в Макларене.

К чему я веду. Пока Хант был на пике - он был тоже невероятно популярен. И сам Лауда признавал, что Хант самый проблемный из его соперников.

Но при этом, Хант также был нестабилен, также мог один круг квалы пройти на агрессии, а потом слиться в гонке. И Ханта также отрицательная статистика (10 побед и 14 поулов). И вот где Хант?

Когда Хант провалил свои последние сезоны и ушёл живым на пенсию - о нём в скором времени забыли. Формула-1 начала жить своей жизнью, Хант стал просто "чемпион прошлого". А если бы не фильм Гонка - про большая часть временных зрителей вообще не знали бы, кто это такой. Хотя в фильме образ довольно сильно изменён.

А Лауда - стал легендой.

И вот Хант - это иллюстрация, что могло бы быть с Сенной, в случае если бы он выжил и буду живым проиграл сезоны 1994-1995 и побеждённым ушёл на пенсию.

ОФИЦИАЛЬНО

Gucci Alpine Racing с сезона Формулы-1 2027.

Подписали.

Льюис Хэмилтон и Макс Ферстаппен - самый частый дуэт на подиуме в истории Формулы-1.

61 раз они вместе появлялись в top-3.

Руководитель Формулы-1 Стефано Доменикали:

- Я на 1000% поддерживаю возвращение на более простые двигатели V8 и более лёгкие машины Формулы-1.

- Мы вернёмся к чистой сути автоспорта. Я всегда это любил, и поддерживаю президента FIA в этом стремлении.

Надеюсь, к 2035, назло евроэкологам, придём к V10 и без электрики вообще

Журналист Адам Купер сообщает, что предварительно все-таки удалось склонить большинство мотористов на соотношение 60/40 бензина и батареи на 2027 год.

Резко против остались Ferrari и Audi.
А вот Honda и потенциально Cadillac присоединились к Mercedes и Red Bull Ford.

Пока неофициально. Но если подтвердят - Макс остается!

Вообще если это проканает - подтвердится что Макс - самый влиятельный человек в Ф1

А VerHamBot - самая частая тройка пилотов на подиуме.

Эх, Боттаса уже давно в Мерсе нет, а его след в истории есть

ФОРМУЛА-1 СНИЖАЕТ СКОРОСТЬ В МОНАКО
Ни одного нормального дня из-за регламента 2026.

Как уже известно, в Монако не будет режима прямой Straight Mode, из-за мер безопасности.
Закрылки будут постоянно закрытыми, даже на стартовой прямой и выходе из туннеля.
НО: возникла еще одна проблема.

Если на других трассах у нас недостаток заряда энергии, то в Монако наоборот - батарея будет почти все время заряженной из-за сплошных поворотов.
FIA и Формула-1 опасались, что машины станут СЛИШКОМ мощными в Монако с учетом постоянной 100% заряда батареи.
И приняли решение обязать все команды использовать не стандартный режим двигателя Base, а режим Rev 1.

В режиме Base мощность батареи 350 kW начинала ограничиваться на 290 км/ч.
В режиме Rev 1 мощность батареи будет ограничиваться уже на 200 км/ч.
И в данном режиме после 300 км/ч нельзя вообще использовать батарею для ускорения.

Формула-1 2026 - ни шагу вперед, дальше меньше.